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乘坐摆渡车,从景区门口到主景点游览,或者从一个景点快捷地前往另一个景点,是旅游景区游客的常规选择。景区设置摆渡车,有利于保护生态环境,还可为游客节省时间和体力。然而,不少游客遇到过景区的摆渡车收费高、服务差、强制消费等问题。大家呼吁,摆渡车应当回归其设置初衷,服务游客,保护环境,让游客在景区游玩更舒心。
去年11月,姚女士一家自驾前往山西大同市浑源县悬空寺景区游玩。在距离景区大门5公里处就有工作人员拦截公海彩船,表示前面停车场已满,需要乘坐摆渡车前往景区。在随后的2个卡口处,也都有工作人员拦车并给出相同说法。“我们坚持开过去,一直开到离景区大门最近的停车场,发现那里有近百个空余停车位。此前拦截车辆就是为了让我们乘坐20元一位的摆渡车。”姚女士说,“我那一趟在山西游玩了15天公海彩船,碰到多次强制乘坐摆渡车的情况,体验感不太好。”
但是,这段“距离”也并非越短越好,需要综合考虑景区地形。“如果距离过近,可能占用核心区域土地,不利于客流疏导和生态保护。还有一些山地景区,为了保护环境和游客安全,禁止自驾车上山。同时,因为高山景区平地少,停车场等设施需要设置在山下,这种情况下,提供摆渡车服务是适当的。”罗浩说公海彩船,景区应根据规模、游客流量和土地价格等因素合理规划这段距离。
还有游客质疑一些景区摆渡车的设置点位是否合理。去年“五一”假期,北京的耿女士一家前往一处山地景区游玩。“我们走到半山腰,发现可以乘坐摆渡车,就购买了每人30元的摆渡车车票。”耿女士说,“大家都以为是到山顶的摆渡车,坐了十来分钟到站后发现,摆渡车只是停在了另一个半山腰。前后景色没有多少差别,而且距离本身也不长,这样的摆渡车完全没必要设置。”
专家表示,摆渡车的点位设置,应当以提升游客的游览体验为前提。“不同人群的需求不尽相同。有的摆渡车设在大门口与核心景区之间,有的设置在景点之间,还有的是巡回摆渡车,游客招手即停。景区应让游客有选择的权利,不可强制消费,也应考虑游客的切实需要,把摆渡车作为提升景区服务品质的一项工作去对待,才能让消费者满意。”罗浩说。
还有读者网友反映,一些景区摆渡车存在管理不当的问题。有网友反映公海彩船,在内蒙古乌兰察布市黄花沟景区,雨中排队等候摆渡车一个小时后被告知,摆渡车因堵车无法到达接驳点;还有网友反映,湖北襄阳市古隆中景区摆渡车乘车处无工作人员管理乘车秩序,“摆渡车开过来,原本排队的游客一拥而上公海彩船,瞬间混乱,差点造成踩踏,而且摆渡车严重超载,安全隐患很大”。
实际上,有关部门已经对此作出了规定:2023年12月,国家发展改革委办公厅发出《关于进一步加强景区价格管理有关工作的通知》(以下简称《通知》),明确规定景区内交通工具(包括观光车、摆渡车、索道、缆车、游船等)、配套停车场到景区大门的交通工具,除因安全、环保等确有必要统一乘坐外,不得强制要求游客乘坐并收费。
对于摆渡车运力不足的问题,专家分析,除了旅游旺季客流量大,还暴露出景区的管理水平不足和调度能力欠缺的问题。“景区可以根据客流量大小按景点分段安排摆渡车,而不是一辆车从头到尾贯穿所有景点,以提高周转速度,缓解旺季的拥挤。”罗浩说,“景区还可以通过精细化管理和成本效益分析,根据实际情况调整摆渡车的班次和路线,在保证营收平衡的同时,确保游客在高峰期也能有良好的出行体验。”
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